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本田首款国产纯电SUV!试驾广本VE-1

2019-11-06 12:43:41 来源:罗桥信息门户网

截至2019年8月,超过44万人申请了北京新能源指数。根据每年54,000的新能源配额,新申请人必须等待九年才能获得该指数。然而,我早些时候转向新能源,所以今年6月,我提出了一个“电动爸爸”。

根据对现有技术的分析,纯电动车辆与燃油车辆相比确实存在诸如续航里程低、充电速度慢等痛点,并且电池的使用寿命以及生产新电池和处置废弃电池所产生的环境成本也是不可避免的问题。总之,电动汽车能否成为新能源汽车的最终形式仍是一个问号,但可以肯定的是,在未来一段时间内,电动汽车肯定会是所有汽车公司都将面临的一场艰苦的战斗!

与许多新车制造商相比,传统汽车制造商在装配技术、车辆校准等方面积累了丰富的经验。以我买的吉利几何A为例,它的整体驾驶质量远远超出了我对电动车的期望,所以当我尝试驾驶宽量程ve-1时,我也给了这辆车“本田”的期望。

虽然ve-1没有使用本田的“H”标志,但是GAC本田的子品牌“概念车”的标志和汽车的正面也装有一个封闭的进气格栅,透过大灯的外轮廓和座舱盖的线条,我仍然能看到一丝benzhi。

ve-1

宾池

到了车边,我进一步证实了我的猜测。从车身的腰线到车窗的轮廓,再到后门的隐藏门把手设计,ve-1与宾至如归。唯一的区别是ve-1使用悬挂式屋顶,所以看起来比宾至更年轻。

汽车的后部也是一个智能的外观,除了ve-1的后部标志区域用黑色处理,创造了透过尾灯的视觉效果。此外,由于ve-1是纯电动汽车,废气已经消失。

除了方向盘上的“概念”标志之外,ve-1和binzhi的最大区别在于安装了类似accord hybrid(参数|图片)的钥匙换档机构。蓝色装饰条装饰换挡区的两侧,突出ve-1的纯电动特性。

既然ve-1和Plantronics在外观和内部装饰上惊人地相似,我们能把ve-1理解为Plantronics纯电动汽车吗?广汽本田的员工给了我一个肯定的回答:ve-1确实是基于Plantronics开发的。然后问题出现了:ve-1驾驶起来像本田吗?

让我们从转向感觉开始。ve-1方向盘指向准确,转向阻尼和扶正力矩相对适中,同时转向虚拟位置不明显。可以说,它打开时没有矛盾感。

就底盘而言,我能感觉到ve-1正试图处理路上的小颠簸,但是由于减震器很硬,振动仍然会传递到汽车上。由于本次试驾的良好路况,我们没有遇到不良道路或未铺路面的道路,因此我们无法在连续颠簸中体验ve-1的性能。然而,当通过几个减速带时,如果速度快一点,仍然可以捕捉到一点额外的反弹。

在隔音方面,ve-1汽车在一定程度上比宾至更安静,因为没有来自内燃机的噪音,但这也暴露了一个问题:宾至风噪声和道路噪声的特征似乎在ve-1上被无形地放大了!注意,我想表达的不是ve-1的风噪声高于Plantronics,而是司机和乘客更有可能在相对安静的环境中感受到噪声。

总体而言,ve-1底盘表现出良好的支撑性和一定程度的运动感,但缺乏高层次的感觉和质感。nvh略好于Plantronics,但仍充满“本田”的味道。

事实上,刹车踏板和动力踏板的调整也属于驾驶感受层面,但我把它们拿出来写出来的原因是这两点确实是电动车展示制造商调整技巧的地方。

让我们从刹车踏板开始。

如果你对脚有敏锐的感觉,当你轻轻踩下制动踏板时,你会发现ve-1制动力输出是稍微非线性的,这在打开B档动能回收模式时更容易检测到。我怀疑动能回收制动器和制动钳机械制动器之间的连接不够平稳,因为在初始阶段之后,中间和后阶段的制动制动力不再不一致。

当我们踩完刹车后,让我们来谈谈刹车。最让我恼火的是,在驾驶水平上,我的几何图形在缓慢爬行或倒车过程中,电源连接不顺畅。主要原因是制动踏板的行程不是线性的,在车辆向前行驶之前,需要将制动器提升相当大的范围。这时,再加上电机的介入有点突兀,会影响驾驶感觉。令我惊讶的是,这种情况并没有出现在广本的ve-1上。车辆缓慢的爬行和倒车过程非常平稳。

接下来是动力踏板。

在踩下动力踏板的过程中,您会发现ve-1的动力输出是非常线性的,并且在正常模式下不会感觉到电机的瞬时峰值扭矩突然。然而,在切换到运动模式后,ve-1就像一个精神分裂症患者,它能让你立即体验到电动车初始阶段的快速加速。

接下来是动力踏板。

在踩下动力踏板的过程中,您会发现ve-1的动力输出是非常线性的,并且在正常模式下不会感觉到电机的瞬时峰值扭矩突然。然而,在切换到运动模式后,ve-1就像一个精神分裂症患者,它能让你立即体验到电动车初始阶段的快速加速。

当然,ve-1永磁同步电机的最大功率仅为120kw,峰值扭矩为280 Nm,因此实际加速性能远没有特斯拉或威来电动车夸张。然而,考虑到电机的输出特性和固定齿轮变速箱不需要降档的事实,ve-1的动态响应足以在道路限速(120公里/小时)内超车。

ve-1的动能回收模式由齿轮B控制,只有开和关两种状态。与其他电动汽车不同,VE-1分为三个级别:强、中和弱。即使动能回收开启,当你松开ve-1油门踏板时,你也不会感觉到明显的减速阻力感,这种感觉更接近燃油汽车的驾驶感觉。

根据制造商发布的数据,ve-1配备了一个容量为53.6千瓦时的电池组,综合范围为401公里。从官方书籍数据来看,ve-1的续航能力确实比我自己的几何图形a(51.9千瓦时,410千米)弱。

至于实际的耐久性能,测试车在拍摄过程中始终处于空调满载状态。结果显示,该车行驶34公里,平均速度为15公里/小时,100公里平均功耗为18.1公里/小时,剩余功耗为90%,剩余续航时间为251公里。

你问我够不够?我会问你:收费方便吗?如果你只在市区旅行,并且你的家装有充电桩,那么ve-1就有足够的电池寿命。当你回家时,你只需要把充电枪插在车里,就像给手机充电一样。但是,如果充电不是很方便,或者你经常需要跑很远的距离,那么在这个阶段市场上的任何电动车都会或多或少给你带来里程焦虑!

ve-1的长度、宽度、高度和轴距分别为4308/1824/1625/2610毫米。轴距与宾至完全相同,但比丰田ch-r/ Yize短30毫米。

然而,ve-1汽车的实际空间性能遵循本田的一贯风格。在我(173毫米)根据我的驾驶习惯调整前排座椅后,第二排的头部空间是一拳两指,腿部空间是两拳半。相反,它比长轴距的ch-r/ Yize要好。

在试驾会议现场,我有幸“试驾”了本田的电动滑板车。起初,我以为这款踏板车只是本田为推广电动旅行理念而发布的概念产品。后来,我得知它将被用作ve-1的一个选项。甚至ve-1的行李箱也为滑板车预留了专门的存储空间和充电接口...你能忍受吗?

根据实际经验,这种纯电动滑板车非常容易使用,其加速度相对线性,所以人们在启动时不会被突然的加速度吓到。据工作人员介绍,这种踏板车的行驶里程约为10公里,主要解决车主停车后通勤时间短的问题。

总的来说,ve-1外观时尚,符合年轻人的口味,其驾驶品质与大家心目中的宾至如归。此外,平本还展示了传统汽车公司在调整ve-1制动/动力踏板方面的深厚基础。除了在刹车踏板的初始阶段有一点不平滑的感觉,我可以在所有其他方面给满分!

消费者可能会纠结的一点是ve-1使用的“概念车”标志...同行媒体老师还打趣道:如果这辆车换成本田标志,销量至少会翻倍!

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